Carbonio emissione dagli aerei commerciali potrebbe essere ridotto di circa il 16 % attraverso un migliore utilizzo della direzione del vento
Gli aerei commerciali utilizzano molti combustibili per generare energia sufficiente per sostenere il volo. La combustione di carburanti per aviazione contribuisce a gas a effetto serra nell'atmosfera che a sua volta è responsabile di il riscaldamento globale e cambiamento climatico. Attualmente, carbonio Le emissioni degli aerei costituiscono circa il 2.4% di tutte le fonti di CO2 di origine antropica. È probabile che questa cifra aumenti con la crescita del settore dell’aviazione. Da qui l’imperativo di esplorare nuovi modi per ridurre le emissioni di carbonio degli aerei di linea e migliorarne l’efficienza. Sono stati pensati diversi modi per ridurre le emissioni di carbonio degli aerei. Uno di questi è sfruttare la direzione del vento soprattutto nei voli a lungo raggio.
L’idea di utilizzare la direzione del vento nell’aviazione per ridurre il consumo di carburante non è nuova ma presentava dei limiti. Avanzamenti in spazio e le scienze atmosferiche hanno ora consentito una copertura satellitare completa e un set di dati atmosferici globali. Il gruppo di ricerca dell'Università di Reading ha scoperto che i voli transatlantici tra Londra e New York potrebbero far risparmiare fino al 16% di carburante attraverso un migliore sfruttamento della direzione del vento. Il team ha analizzato circa 35000 voli transatlantici tra il 1° dicembre 2019 e il 29 febbraio 2020 e ha utilizzato la teoria del controllo ottimale per trovare le rotte con il tempo minimo. I risultati hanno indicato un divario di centinaia di chilometri tra i tipici percorsi di volo effettivi e i percorsi ottimizzati per il carburante. Questo aggiornamento potrebbe contribuire a ridurre emissione di carbone a breve termine senza comportare alcun nuovo esborso di capitale per i progressi tecnologici.
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Fonte:
Wells CA, Williams PD., et al 2021. Riduzione delle emissioni dei voli transatlantici grazie a rotte ottimizzate per il carburante. Environmental Research Letters, Volume 16, Number 2. Pubblicato il 26 gennaio 2021. DOI: https://doi.org/10.1088/1748-9326/abce82
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